한국철도공사, 
올해 사업전략은 무엇인가?

 

한국철도공사는 실제 학력 및 연령에 관계없이 신입사원을 모집한다. 군필자 또는 면제자로 해외여행에 결격 사유가 없으며 당사 신규채용자의 결격사유에 해당함이 없는 자에 한하여 지원이 가능하다. 영어와 전공에 대한 제한이 없으므로 서류전형은 자격여부가 충족되면 누구나 필기시험 전형을 응시할 수 있다.

한국철도공사, 재무제표 종합 분석 

 

기업은 보유한 경제적 자원을 활용하여 기업을 운영하고 그 결과에 대한 보고서를 주기적으로 주주, 채권자, 종업원 등 여러 이해관계자에게 제공한다. 이 일련의 과정을 재무보고라 하고, 이때 제시되는 보고서의 묶음을 재무제표라 한다. 기업은 정해진 회계기간의 마지막 날을 기준으로 기업의 재무상태와 경영성과는 어떠한지, 그리고 회계기간의 현금흐름을 보여주는 일련의 보고서를 작성한다. 

재무제표를 확인하였을 때 가장 먼저 나오는 항목이 재무상태표다. 지원자들은 일단, 2년 전, 1년 전과 올해의 항목을 비교하여 눈에 띄는 수치 변화가 있는 부분을 중점으로 그 변화가 해당 기업의 영업활동에 지장이 있는지, 수익에 영향을 미치고 있는 지 등을 확인해봐야 한다. 이를 확인한다면, 앞으로의 실적이나 방향에 대해 짐작할 수 있을 것이다.

 

한국철도공사, 2015년도 당기순이익 흑자 전환

코레일은 2015년 영업이익 1136억원, 당기순이익은 864억원으로 나타났다. 다각적인 수익 증대와 비용 절감 노력을 펼친 결과다. 이 중 영업이익은 공사 출범 이래 첫 흑자를 냈던 2014년(1001억원) 기록을 경신했다. 동시에 당기순이익도 2014년 3383억원 순손실에서 864억원으로 흑자 전환했다. 코레일 흑자 경영에는 호남고속철도 등 KTX 수혜지역 확대가 지대한 영향을 미쳤다. 코레일은 한전, 세종정부청사 등 혁신도시 입주 기관과 전세계약을 체결해 연간 5억3000만원의 고정수요를 확보하는 등 공격적인 마케팅을 펼쳤다. 

 

각 지역의 관광자원과 연계한 KTX 상품도 개발했다. 그 결과 KTX 이용객이 호남선 49.6%, 포항선 471.4% 증가하는 등 총 2179억원의 효과를 거둔 것으로 보인다. 또 수익관리시스템인 YMS를 이용해 효율적인 예약·운임체계 및 좌석할당 방법을 연구하고, 시간과 노선 등에 따라 요금체계를 다양화해 탑승률을 극대화했다. YMS를 통해 KTX 1322억원, 일반열차 109억원의 수익을 벌어들인 것으로 분석된다. 

 

  또한 이용객 증가로 매출은 계속 늘어나는데 반해 인력 효율화가 병행되면서 2005년 1억1200만원에 불과했던 1인당 생산성은 2011년 1억3300만원, 2012년 1억4600만원 등으로 꾸준히 향상됐다. 지난해에는 역대 최고인 1억9100만원을 기록해 2005년 대비 70%가 개선됐다. 매출액의 50%를 웃돌던 인건비 비중은 30%대까지 낮췄다. 그러나 인건비 비중의 감소가 근로자의 인건비 증가로는 이어지지 않는 점을 볼 때 향후 노사간 임금 문제와 관련한 이슈가 발생할 수 있으므로 지원자는 이런 점을 염두에 두어야 할 것이다.

한국철도공사, 사업보고서 분석

한국철도공사는 사업부문별 사업의 특성을 고려하여 주된 수입원인 여객운송사업에 대해 살펴보고자 한다.

사업부문별 현황 - 여객운송 사업부문

가. 산업의 특성
여객운송사업은 생활과 밀접한 관련이 있어 하루라도 운행을 중단할 수 없는 공익성이 강한 사업이라는 특성을 갖고 있으며, 절대적인 시장점유율을 가진 업체가 없고, 원가 중 인건비 비중이 높은 노동집약적인 산업으로서 사회간접 자본의 발전 여부에 따라 영향을 받는 산업이다. 또한 예측가능하고 안정적인 사업구조를 가지고 있어, 물가인상율과 유가변동 등 주요원가 상승요인을 반영하여 적정요금을 평가함에 따라 외부환경변화에 따른 수익성은 기본적인 경쟁체제를 유지하고 있다. 버스, 항공, 기차 등 전국을 영업장으로 하고 있으나 지정된 노선에 따라 운행횟수를 업체 조정/운행하고 있어 그에 따른 전체적인 시장은 극히 제한적이라 할 수 있다. 

나. 산업의 성장성
여객 운송 사업은 타 교통수단(시외버스, 항공 등)과의 경쟁심화와 인건비 상승에 따른 원가 부담이 가중되고, 글로벌금융위기에 따른 국내경기 침체의 영향으로 수송인원이 다소 감소하는 추세를 나타내고 있다. 고속버스의 성장성과 저가항공기의 승객유도, SRT의 도입 등 위협상황이 나타나고 있으나 다양한 마케팅을 통해 이를 해결해 나가려 노력하고 있다. 

다. 경기변동의 특성 및 계절성
국내경기에 따라 매출액이 민감하게 반응하는 여객운송사업은 매출원가중 인건비와 유류비의 비중이 매우 높은 사업으로 국제시장에서의 유가 영향이 국내시장의 유가에 직접적으로 반영되며 이에 따라 국제시장의 유가가 상승하게 될 경우 원가율이 높아지게 된다. 그러나 국내시장의 유가상승으로 인하여 자가용 이용자가 자가용의 이용을 자제하고 대중교통을 이용하게 됨에 따라 고속버스나 자가용 보다는 철도의 탑승률이 높아지고 그에 따라 매출은 증가하게 되는 효과도 가져오고 있다.